Sponsored Post geschrieben von Mitbegründer von Bremont Uhren , Nick Englisch.
W Wenn man sich einem Martin-Baker (MB) Schleudersitz nähert, fällt einem als erstes auf, wie unglaublich schön sie konstruiert sind – das gerändelte Aluminium, der polierte Stahl, die Verbundstoff-Kohlefaser. Die Zeit, die Energie und die schiere Aufmerksamkeit für Details, die eindeutig in ihre Herstellung eingeflossen sind, sind außergewöhnlich. Und so muss es sein. Mit fast 7.500 Leben gerettet und mit über 70% der Luftstreitkräfte der westlichen Welt, die sich auf sie verlassen, ist die Verantwortung für dieses britische Luftfahrtunternehmen beträchtlich.
Giles und ich sind in einer Welt der Luftfahrt aufgewachsen. Unser Vater war ein Luftfahrtingenieur, der von einer Leidenschaft für alle mechanischen Dinge angetrieben wurde, sei es ein Merlin-Flugmotor, ein Oldtimer oder eine alte Großvateruhr. Er lernte zu fliegen, bevor er fahren konnte, flog mit der Royal Air Force und machte Hunderte von Airshows in historischen Flugzeugen. Als wir aufwuchsen, hatten wir Glück, dasselbe zu tun. Wir wurden gesponsert und flogen mit der RAF während der Uni und landeten in ganz Europa. Wir begannen zu verstehen und zu schätzen, wie gut diese unglaublichen Oldtimer-Militärflugzeuge gebaut wurden – sie waren mechanisch kompromisslos und hatten einen wirklichen Sinn für sie. Du musstest dem Flugzeug, auf das du geflogen bist, absolut vertrauen.
Für diejenigen, die das Glück haben, schnelle Düsenjets in einer westlichen Luftwaffe zu fliegen, kommt ein Großteil dieses Vertrauens von dem Platz, auf dem Sie sitzen. Wenn Sie einen Motorschaden haben, können Sie eines dieser Flugzeuge nicht sanft in ein kürzlich geerntetes Feld gleiten lassen. Sie haben Sekunden, manchmal Sekundenbruchteile, um das Flugzeug zu verlassen, wenn Sie eine Überlebenschance haben wollen. Es war das britische Luftfahrtunternehmen Martin-Baker, das Mitte der 1940er Jahre den ersten Schleudersitz entwickelte. Gegründet im Jahr 1934 als ein Unternehmen, das Kampfflugzeuge herstellte (ein Rivale der Supermarine Spitfire), änderte das Unternehmen die Geschäftsrichtung, als im September 1942 Captain Valentine Baker, der Chef-Testpilot und einer der Firmengründer, während des Testflugs ums Leben kam der Prototyp MB3 Flugzeug, wenn der Motor beschlagnahmt.
Durch den Verlust seines großen Freundes, Ingenieurs und Geschäftspartners, James Martin (der später Sir James Martin wurde) verwüstet, widmete er den Rest seines Lebens der Technologie für die Sicherheit von Flugzeugen und Piloten. Im Jahr 1944 wurde James Martin vom damaligen Ministerium für Flugzeugproduktion eingeladen, um die Praktikabilität der Bereitstellung von Kampfflugzeugen mit einem Mittel zur unterstützten Flucht für den Piloten zu untersuchen. Nach der Untersuchung alternativer Schemata wurde schnell klar, dass das attraktivste Mittel darin bestand, den Sitz mit dem darin sitzenden Insassen auszuwerfen, und dass das effektivste Mittel dafür eine Sprengladung wäre. Der Schleudersitz von Martin-Baker wurde geboren.
Fast sechzig Jahre, und eine Unterhaltung zwischen Bremont und Sir Martins Enkel Andrew Martin begann. Ich hatte Andrew angerufen und darum gebeten, mich zu treffen, und bald darauf saßen wir zusammen an einem Tisch in ihrer Raketen-R & D-Einrichtung in der Nähe des Oxfordshire-Dorfes Charlgrove in Großbritannien. Ich erinnere mich gut an das Treffen, wir saßen mit Andrew und seinem Vater Sir James Martin da, als ein Alarm ertönte, die Unterhaltung stoppte und man das Gebrüll eines Raketentriebwerks in der Ferne hören konnte. Das war das einzig Wahre.
Als Unternehmen waren wir besonders an ihren Umweltprüfeinrichtungen interessiert und hatten Zugang zu den technischen Möglichkeiten, die MB hatte, mit der Möglichkeit, eine sehr exklusive Uhr für jene Piloten zu produzieren, die aus einem Flugzeug ausgeworfen wurden. Jede Uhr hätte eine einzigartige Hintergrundgeschichte. Für diejenigen Piloten, die ausgewichen sind, werden sie Teil des äußerst exklusiven MB “Ejection Tie” Clubs, bei dem das Mitgliedschaftsgeschenk ein Unentschieden ist. Eine mechanische Uhr, die in Großbritannien gebaut wurde, wäre eindeutig vorzuziehen, und Marin-Baker wollte eine Uhr subventionieren, die die Piloten erwerben konnten, wenn sie dies wollten. Das klang ganz vernünftig, sowohl Giles als auch ich stimmten zu, aber Martin-Baker wollte, dass die Uhr das gleiche Testprogramm durchlaufen hatte wie die Sitze selbst. Das klang theoretisch großartig – in der Praxis war es ein weiter Weg.
Relativ schnell haben wir eine Version eines unserer vorhandenen Chronographen als Testfall adaptiert, um zu sehen, wie es bei einigen der anfänglichen Vibrations- und Schocktests der Sitze durchgehen würde. Es wurde fast sofort deutlich, dass Änderungen an den Uhren vorgenommen werden müssten. Die Tests haben uns fasziniert. Eine technische Schaufensterpuppe würde in einem neuen Fluganzug mit neuen Stiefeln an den jeweiligen getesteten Sitzplatz geschnallt werden. Im Gegenzug würde der Sitz an eine riesige Vibrationsanlage gebunden werden, die beim Einschalten über einen Zeitraum von Stunden kräftig vibrierte und somit das Äquivalent von etwa 20 Jahren im Flugzeugcockpit simulierte. Was unglaublich war, war, dass nach ein paar Stunden der Anzug und die Schuhe aussehen würden, als wären sie jahrelang in einem Cockpit getragen worden. Die Schuhsohlen waren abgenutzt, der Anzug ausgefranst, und unser armer alter Chronograph hatte aufgehört zu arbeiten.
An diesem Punkt waren wir nur erleichtert, dass die Uhr es geschafft hatte, am Handgelenk des Dummys festgeschnallt zu bleiben! Nicht lange danach befestigten wir die reparierte Uhr an einer Schaufensterpuppe, um einen Crashtest für einen Hubschraubersitz zu simulieren. Der Sitz wird entlang einer Rampe abgefeuert und kommt sehr abrupt zum Stehen. Der Sitz nimmt eine große Menge des Stoßes auf, der den Insassen so gut wie möglich schützt. Sitzsplitter fliegen in jede erdenkliche Richtung und der Sitz fällt durch sein Design und seine Konstruktion zusammen, wobei der Insasse nur das tut, was als eine ziemlich übertriebene Rodeoroutine beschrieben werden kann. Der Arm wird geschleudert und die Uhr, wieder an den Dummy geschnallt, geht durch Kräfte, die man in einer realen Situation nicht erleben will.
Wie sind die Uhren gelaufen? Sie sind sicherlich nicht bei jedem Test kaputt gegangen, aber einige Tests, insbesondere die Vibrationsprüfung, haben ihren Tribut gefordert. Während der Art der Tests, die wir machten, gab es eine unglaubliche Menge an Zentrifugalkraft, die auf den automatischen Rotor ausgeübt wurde, und standardmäßig Druck zwischen dem Uhrwerk und dem Uhrgehäuse. Die Belastung der Mittelachse (Rotorpfosten und daher Autobrücke) und der Rotorschraube waren signifikant, und wir sahen auf einer wiederkehrenden Basis, dass Rotorlager sich lösten und Halteschrauben abbrachen. Gehäuserückenkristalle waren auch rissig.
Wir mussten zurück zum Zeichenbrett gehen. Es dauerte nicht lange, bis sich herausstellte, dass eine leichtere, weniger komplizierte dreihändige Bewegung die bessere Option wäre. Wir haben uns für das Chronometer BE-36AE (ein 2836 nach unserer technischen Spezifikation) mit der Tag / Datum-Funktionalität entschieden. Ein solider Gehäuseboden, etwas, das wir an dieser Stelle noch nie gemacht hatten, wäre eine sinnvolle Modifikation und eine Art Schutz für die Bewegung im Uhrengehäuse. Die Mehrheit der modernen mechanischen Uhrwerke haben Incabloc (federgelagertes System für Schmucklager, das die Unruh trägt und die sehr zierlichen Drehzapfen schützt) oder das Äquivalent, das sicherlich die Bewegung gegen Erschütterung schützt, aber die meisten Uhren (einschließlich aller unsere Uhr an dieser Stelle in unserer Geschichte) haben das Uhrwerk über eine metallene Uhrwerkhalterung im Uhrgehäuse befestigt. Das bedeutet, dass Sie ein Metall-Uhrwerk haben, das effektiv an dem Metall-Uhrengehäuse befestigt ist, was wiederum dazu führt, dass alle Stöße und Erschütterungen, die das Uhrengehäuse durchläuft, direkt durch das Uhrwerk selbst geleitet werden. Es gibt keinen Schutz zwischen den beiden.
Nach einigen Kopfkratzern und nach vielen Tests kamen wir zu einer Konstruktion, bei der das Uhrwerk durch eine gummierte Werkhalterung stoßartig vom Uhrengehäuse “isoliert” wurde. Dieser Gummiring könnte nicht zu weich sein oder die Bewegung würde sich zu sehr in dem Gehäuse bewegen – und wenn es zu hart wäre, würde es seine beabsichtigte Aufgabe nicht erfüllen, den Stoß zu absorbieren. Wir haben schließlich die Konsistenz richtig gemacht, und Tests zeigten bald sehr positive Ergebnisse. Wir haben auch eine neue Rotorhalte- schraube entwickelt, die bei einem Drehmoment weniger anfällig für das Auseinanderscheren unter Krafteinwirkung ist.
Um die chronometergeschätzte Bewegung zu schützen, wurde ein neues 43mm Gehäuse entwickelt. Sehr früh wussten wir, dass wir zwei Kronen haben wollten. Eine für die Zeit- / Datumsanpassung, die andere für eine intern drehbare Lünette, die als einstellbarer Minutenzeiger und einfache Stoppuhr fungieren würde. Die Lünette zum ersten Mal würde die neue Bremont “Roto-Click” -Technologie beinhalten, die eine Anzahl von kleinen gehärteten Kugellagern enthält, die durch jede winzige Markierung klickten. Der Fall würde weiterhin von einer dreiteiligen “Trip-Tick” -Konstruktion sein, aber leicht verändert, um es einem eloxierten Aluminium-Mittelring zu ermöglichen, die Uhr zu dekorieren. Das gehärtete Gehäuse (2000 Vickers) würde auch entworfen werden, um die Bewegung in einem Faraday-Käfig aus weichem Eisen einzuschließen, um es vor unerwünschten magnetischen und elektrostatischen Kräften zu schützen. Die große Herausforderung für uns bestand darin, all diese Technologie in einem dünnen 43-mm-Gehäuse zu bauen.
Dieser farbig eloxierte Ring wurde zu etwas unglaublich Sinnvollem und fast schon Kult in Militär- und Luftfahrtkreisen. Wenn Sie mit einem Schleudersitz von Martin-Baker ausgeworfen haben, haben Sie Anspruch auf einen Bremont MBI Chronometer mit einem rot dekorierten Mittelrohr. Das Besondere an dieser sehr markanten Uhr ist, dass abgesehen davon, dass sie einzeln nummeriert sind mit der Ejectee-Nummer des Piloten (in einem Register im Martin-Baker-Hauptquartier in Denham, UK), jede hergestellte Uhr eine so wundervolle besondere Geschichte hat angehängt an. Die Geschichten, die mit ihren Piloten aus über 200 verschiedenen Arten von Militärflugzeugen im Laufe der Jahre ausgeworfen wurden, sind jedes für sich ein eigenes Buch wert. Viele sind während eines Konflikts, bei Flugzeugträgern oder beim Training passiert. Was noch bemerkenswerter ist, ist, dass einige dieser Piloten Kontakt aufnehmen und darum bitten, dass drei Auswurfnummern auf ihren neuen MBI-Gehäuseboden geschrieben werden. Diese Militärpiloten kommen normalerweise aus einem Testpilot-Hintergrund oder haben gerade sehr unglücklich gewesen – wie auch immer Sie es betrachten, kann dies sicher als “über die Ausdauer getestet” klassifiziert werden.
Die MB Sitze sind so etwas wie ein technisches Wunderwerk. Sie sind tatsächlich Dinge von Schönheit. Man kann viel Zeit damit verbringen, nur einen Sitz zu inspizieren und herauszufinden, wie alles funktioniert. Die Druckluftsysteme, die den Sitz aktivieren, der automatische Sitzlüftungsmechanismus, der die am Sitz befestigten Piloten (und damit seinen / ihren Sauerstoff) auf einer sicheren Höhe hält, das Überlebenspaket (ein Traum eines Jungen) und die Raketenmotoren . Nehmen Sie den neuesten Mk.16 Sitz, dessen Varianten im Tyhoon oder F-35 verwendet werden. Es bietet eine noch nie dagewesene ausgewogene Optimierung zwischen wichtigen Leistungsparametern wie sichere Geländeabgrenzungen, physiologische Belastungsgrenzen und Pilotmasse und anthropometrische Bereiche (Gewicht / Größe usw.). Sie schickt Sie also je nach Gewicht mit der richtigen Geschwindigkeit aus dem Flugzeug – für einen großen männlichen Piloten ist eindeutig eine andere Kraft erforderlich als ein kleines weibliches Äquivalent. Es wurde speziell entwickelt, um die von der US-Regierung definierten Nackenverletzungskriterien (NIC) zu erfüllen, da das Gewicht der neuen Helme der F-35 Piloten abnimmt. Sie sind einfach erstaunliche Stücke der Technik.
Damit einher gehen einige wirklich inspirierende Geschichten von den ausgestoßenen Piloten, von denen viele eine rot lackierte Bremont MBI Uhr besitzen. Wir haben auch einige ziemlich bemerkenswerte Berichte gesehen, wo Piloten, die bereits eine unserer exklusiven Military Edition Bremont MBII oder III Uhren besitzen, später aus ihren Flugzeugen ausgeworfen wurden. Anstatt eine Bremont MBI Uhr zu bekommen, haben sie gebeten, ihr laufendes Uhrfass gegen Rot zu tauschen, was bedeutet, dass sie einen Auswurf überlebt haben. Zum Beispiel hatten wir letztes Jahr einen jungen F / A-18E Super Hornet Piloten, der kürzlich vom Deck eines US-Flugzeugträgers ausgeworfen wurde. Immer noch auf Krücken mit gebrochenem Bein erzählte er uns die Geschichte, wie sein Flugzeug nach einer Tankstörung in Flammen geriet. Ohne Höhe und ohne Fluggeschwindigkeit warf er sich hinaus und mied nur die Rotorblätter eines laufenden Helikopters, als er mit nur einem Schwung des Fallschirms auf das Deck des Flugzeugträgers knallte. Nachdem er diese erstaunliche Geschichte des Überlebens beendet hatte, fragte er, ob er sein Geschwader MBIII Uhr Seitenfass gegen Rot tauschen könnte. Er trägt jetzt eine sehr einzigartige Uhr von Bremont, die seine erstaunliche Geschichte erzählt.
Fast jeden Tag erhalten wir eine E-Mail von einem der 7.500 Martin-Baker-Befragten, die nach der Bremont MBI-Uhr fragen. Es ist immer eine große Ehre, mit diesen unglaublichen Menschen zu arbeiten und ihnen etwas Besonderes zu bieten, um den Tag zu feiern, an dem der MB-Sitz ihnen eine weitere Chance gab. bremont.com
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