W Willkommen zu einer anderen Ausgabe in unserer Reihe von Car & Watch Bewertungen [Ed. Hinweis: Suchen Sie in der Zukunft nach einem’BlogtoWatch Auto ‘mit einem stärker fokussierten Fahrzeuginhalt.] und in der Tat die erste, bei der wir eine Uhr und ein Auto ohne offizielle Partnerschaft zwischen ihren jeweiligen Herstellern auswählen. Lassen Sie sich davon allerdings nicht ein bisschen stören: wie Sie sehen werden, der neue Mazda MX-5 ND (auch als Miata in den USA verkauft) und der Bürger Eco-Drive Satellite Wave F900 haben viel gemeinsam. Lassen Sie uns zunächst etwas Kontext geben, und dann werden wir schnell den Fahrersitz in der neuen MX-5 nehmen und auf die F900 setzen, um herauszufinden, wie sich jeder in einer realen Überprüfung schlägt.
Warum diese zwei?
Es ist wirklich nicht nötig, das MX-5 Branding überall auf der mit GPS ausgestatteten, mit Titanium gefüllten Citizen Eco-Drive Satellite Wave F900 zu befestigen, um das Gefühl zu vermitteln, dass die beiden perfekt aufeinander abgestimmt sind. Um mehr auf den Punkt zu kommen, werden wir sagen, dass, wenn Sie das Auto schätzen können, wir denken, dass Sie die Uhr genauso gut finden werden – und genau deshalb haben wir diese beiden für diesen Test zusammengebracht.
Die Verbindung zwischen dem MX-5 und dem F900 zu finden war ziemlich einfach: Sie sind beide High-End-, extrem gut gemachte Produkte mit äußerst wettbewerbsfähigen und erschwinglichen Preisen, die kürzlich als Front-Träger in ihren eigenen (sehr spezifischen) veröffentlicht wurden. Produktkategorien, die von etablierten japanischen Unternehmen entwickelt und hergestellt werden, die schon lange wissen, was die Menschen von einem solchen Produkt erwarten.
Noch ein Link: Wenn Sie darüber nachdenken, wären sowohl der Citizen F900 als auch der Mazda MX-5 ND unmöglich von anderen Unternehmen hergestellt zu werden, die sich unermüdlich dafür einsetzen, ihre Designs und Technologien ständig zu verbessern. Der weltweite Erfolg des Mazda MX-5 ist seit seiner Einführung im Jahr 1989 absolut konkurrenzlos, und die Citizen Satellite Wave-Technologie (und die Citizen F900 selbst) hat auch eine extrem begrenzte Anzahl von Mitbewerbern, ohne Risiko für das Auto oder die Uhr zu sehen Newcomer betreten plötzlich ein Segment mit einer so hohen Eintrittsbarriere wie bezahlbare, aber echte Zweisitzer-Roadster oder GPS-ausgestattete Zeitmesser.
MX-5 Geschichte
Was macht “einen echten Zweisitzer Roadster?” Die grundlegende Gleichung ist einfach genug: Motor vorne, zwei Sitze in der Mitte, angetriebene Räder hinten, weiches, klappbares Dach oben. Alles begann mit den berühmten britischen Roadstern (MG MGA, Austin-Healey 100, Triumph Spitfire, Lotus) vor fast einem halben Jahrhundert. Sie waren leicht und extrem einnehmend und es machte Spaß, sie zu fahren – aber die Geschichte erzählt uns, dass die britische Autoindustrie aus Gründen, die wir hier nicht diskutieren müssen, zum Scheitern verurteilt war, und damit auch die berühmten Drop-Top-Autos.
Keine Sorge, wenn Sie etwas billigen Fahrspaß suchen: weitgehend im Einklang mit modernen japanischen (und in der Tat asiatischen) Fertigungsmentalität, als in den späten 1980er Jahren die Idee kam, Mazda einen kleinen und erschwinglichen Drop-Top-Roadster zu schaffen, Die Ingenieure des Unternehmens haben glücklicherweise nicht davor zurückgescheut, einige Hinweise von den britischen Vorgängern zu nehmen: Abgesehen von dem Konzept selbst war das großartige Schaltgetriebe-Gefühl der ursprünglichen NA von 1989, zum Beispiel, stark inspiriert von dem Lotus Elan .
Diese neueste Version, genannt der ND, markiert nur die vierte große Generation des Mazda MX-5 (aka Mazda Miata in den USA) in über 26 Jahren. Das ist eine sehr langsam wachsende Produktfamilie, sogar nach Standards der Uhrenindustrie – aber Mazda hatte seine guten Gründe, nicht mit noch neueren Überarbeitungen ihres legendären Roadsters zu hetzen. Mazda brauchte über 26 Jahre, um eine Million MX-5 zu produzieren. Damit ist er der meistverkaufte Sportwagen aller Zeiten.
Das magische Rezept des MX-5? Seit 26 Jahren ist es allen bekannt, und doch konnte es keiner mit Erfolg nachmachen … Die wichtigsten Zutaten sind: geringes Gewicht, viel Kraft, tolles Getriebe und Federung, einfache Wartung, liebenswertes, aber cooles Design und erschwingliche Preise. So ist der neue Mazda MX-5 ND leichter als je zuvor (!) Und wiegt nur 2,332 Pfund oder etwa 1,058 kg (dies variiert natürlich je nach Ausstattungsniveau).
Ja, die billig-n-fröhliche Spezifikation 1989 NA wog weniger, aber die ND wiegt das gleiche auf einem vergleichbaren Spezifikationsniveau – Airbags, stärkere Strukturierung, etc, nicht zu erwähnen, kommt mit modernen Luxus wie Parkradar, GPS-Navigation, und so weiter, die Gewicht hinzufügen und war für die NA nicht verfügbar.
Die Version, die wir zur Überprüfung hatten, war der Mazda MX-5 ND 2.0 Revolution, ein Top-Spec-Modell mit all den Leckereien. Zu Ihrer Information, in den USA ist der Mazda MX-5 nur mit diesem 2-Liter-Motor, entwickelt 155 PS – europäische Versionen verwalten 160-PS, und ich bin mir nicht sicher, warum, aber die deutlich bessere Kraftstoffqualität / höhere Oktanzahl Rating-Standard auf dem Alten Kontinent könnte etwas damit zu tun haben. In Europa können Sie sich auch für einen 130-PS-1,5-Liter-Motor entscheiden, um einige auf der MSRP sowie Versicherungsgebühren zu sparen.
Unnötig zu erwähnen, dass alle Motoren auf den neuesten Stand gebracht wurden, und selbst wenn Sie sieben Glocken aus diesen kleinen und leichten Motoren herausdrehen, wird der Kraftstoffverbrauch relativ niedrig bleiben – mit häufigen “Spaß-Zeiten” habe ich 9l / 100km (31MPG), und ich wette, Sie können viel bessere Laufleistung bekommen, wenn Sie mit dem Go-Pedal vorsichtiger sind.
Das MX-5 Fahrerlebnis
Ausgestattet mit Bilstein Fahrwerksteilen, einem LSD (nein, nicht Das LSD, aber von Autofanatikern etwas weit angenehmeres und gesundheitsfreundlicheres: ein Sperrdifferenzial), will diese 2.0-Liter-Version alles bieten, was man für ein exzellentes Canyon-Carven braucht. Das ESP-Stabilitätsprogramm dringt beim kleinsten Schlupf in die Falle, wenn es angeschaltet wird, aber auf Knopfdruck kann man es ausschalten und – Junge, oh Junge – das Heck des superleichten Roadsters wird lebendig. Die Gewichtsverteilung ist punktgenau zwischen Vorder- und Hinterachse, und wenn man auf das Gaspedal in der zweiten oder dritten Position drückt (das erste ist ziemlich kurz und am besten für schnelle Turnarounds oder für “elf”), kommt der kurvige kleine Rücken in kürzester Zeit heraus .
Ich besitze die vorherige Version, den MX-5 NC 2.0, und ich konnte nicht anders, als diese neue Version mit ihrem Vorgänger zu vergleichen. Von vielen wurde die NC verspottet, weil sie schwerer war (obwohl auch mächtiger) als die NB, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass sie bald anfangen wird, den verklärten Status zu genießen, den die NB erhielt, nachdem sie ersetzt worden war. Meine Hauptkritik über die ND – die interessanterweise ich in keinem der buchstäblich Dutzenden von Rezensionen gelesen oder gehört habe, die ich seit der Veröffentlichung der ND überprüft habe – liegt in ihrem vergleichbaren Mangel an Kommunikation mit dem Fahrer. Die NC fühlte sich lebendig und nicht nur das, sondern auch wunderbar vertrauenerweckend. Es war mein erster Sportwagen mit Hinterradantrieb, und gleich nach den ersten Tagen begann ich meine Zeit damit, monatelang mit seinem tail-happy Handling herumzuspielen.
Im Gegensatz dazu fühlt sich die elektrische Lenkung der ND taub an und gibt unvergleichlich weniger Rückmeldung darüber, was die Vorderräder (und tatsächlich auch die hinteren) tun. Die hydraulische Steuerung der NC war ein Werkzeug, mit dem ich mit dem Auto kommunizieren konnte; Die neue Lenkung hingegen fühlt sich wie ein Hindernis an, das zwischen mir und dem steht, was das Auto tut, wenn es sich schlecht benimmt. Unter normalen Fahrbedingungen ist natürlich nichts gegen die neue Lenkung einzuwenden.
Das Entscheidende ist, dass ich mich viel weniger wohlgefühlt habe, die ND über ihre Grenzen hinaus zu schieben – und es ist wirklich keine Frage der Vertrautheit, da sich der Vorgänger sofort nach der ersten Fahrt großartig anfühlte. Es handelt sich mehr um eine neue Disconnect, die in früheren Versionen nicht vorhanden war (ich habe auch NAs ziemlich viel gefahren). Obwohl alle “professionellen Auto Bewertungen” die neue ND wegen ihrer Leichtigkeit und Ausgewogenheit angepriesen haben, kann ich mich nicht erinnern, dass jemand sein Lenkgefühl gelobt hat … Ich möchte es jedoch nicht verschweigen sagen Sie, dass wenn Sie moderne Ausrüstung und Sicherheit mit im Grunde identische Leistung wollen, würde ich empfehlen, eine vollständige Spezifikation NC2.
Alles in allem ist der neue Mazda MX-5 ND ein wirklich großartiges Auto in den meisten anderen Abteilungen. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist eine absolute Freude, jedes Mal zu verwenden – aber Sie haben auch die Möglichkeit, mit einer Sechs-Geschwindigkeitenautomatik zu gehen (lesen Sie Car & Driver’s ordentlichen Überblick darüber Hier ). Die Radaufhängung behandelte die Straßenunebenheiten mit Würde, aber um fair zu sein, auch mit vielen Vibrationen und Erschütterungen, die auf das Chassis gerichtet waren – die Nicht-Bilstein-Modelle erhielten weniger optimale Leistung, aber mehr Komfort.
Die Innenraumqualität ist hervorragend, die Vollledersitze und -verkleidungen sind wunderbar verarbeitet, mit wirklich hochwertigen Materialien und Verarbeitung, überall, wo man hinsieht und anfasst. Ein bemerkenswerter Fehler, den ich mit dem Interieur habe, betrifft die kleinen und praktischen Fächer, die ich so gerne in der NC benutzte: weg sind die Türtaschen und Getränkehalter in beiden Türen (großes No-No), das große Fach in der unteren Mittelkonsole Glovebox (ich meine … war das wirklich nötig?) und die einzigen verbliebenen Cupholders wurden zurück in die Mitte zwischen den beiden Sitzen gebracht, was es unmöglich machte, Drinks bequem zu bekommen und zurückzustellen.
Die Qualität der Ausführung hat sich verbessert, aber die Praktikabilität – bei der jedes kleine Fach in einem so kleinen Auto einen großen Unterschied macht – wurde erheblich beeinträchtigt. Nicht einmal das gut klingende Bose-Soundsystem konnte mich vergessen lassen, wie nervig der Mangel an Nutzfläche und die Entfernung der bequem platzierten Cupholder ist.